Bardzo doinwestowany silnik. Wał z kołem zamachowym wyważany dynamicznie. Korbowody i tłoki kute. Głowica po wymianę kpl. zaworów i prowadnic, podpory wałków rozrządu osiowane – wałki od Świątka o zwiększonych czasach otwarcia zaworów. Uszczelka głowicy z seryjnej zmieniona na metalową firmy Cometic. Klasyczne śruby głowicy zmienione na szpilki ARP. Blok silnika po pełnej obróbce. Wał o wymiarach nominalnych. Turbosprężarka z seryjnej zmieniona na sprężarkę Garrett GT 28RS, zmieniony kolektor wydechowy. Kolektor ssacy także przebudowany. W silniku zamontowano pasek rozrządu szerszy od seryjnego. Pompa oleju nowa o większej wydajności. Auto budowane z myślą o napędzie na obie osie, ale ostatecznie została ,,ośka”.