Silnik , który jakimś cudem pozwolił na przejazd – Londyn – Rzeszów – w Anglii podobno robiono remont kapitalny – tak zapewniano. Tym czasem w silniku znajdowały się dość dziwne części jak np. korbowody z mirafiorii , wałki rozrządu w których krzywki wytarte niemal do zera itp.

Elementy osprzętu silnika oraz śruby zostały wyczyszczone i ocynkowane lub pomalowane proszkowo.

Silnik trafił do zakładu ślusarskiego -blok został wyosiowany , planowany oraz przehonowany ponieważ gładzie cylindrów nie posiadały progów. Głowica przeszła remont całkowity – wymiana kompletu zaworów , prowadnic oraz osiowanie podpór wałków rozrządu. Wałki rozrządu dorobione u pana Świątka o zwiększonych czasach otwarcia zaworów. Kompletny zespół wirujący – czyli – wał – koło zamachowe oraz koła pasowe wyważone dynamicznie, zmontowano komplet korbowodów oraz tłoki używane , których stan był zadowalający a wymiary w tolerancji.

Korbowody osiowane i wymienione tulejki sworzni, wszystkie wyważone podobnie jak tłoki. Klasyczna uszczelka głowicy została zastąpiona przez stalową uszczelkę firmy Cometic. Pompa oleju nowa o zwiększonej wydajności.Turbina była jak nowa, naprawiana w Anglii na co jest dokumentacja.

Silnik po próbie uruchomienia ładnie zamruczał – auto służy do przejażdżek niedzielnych. Obecnie zmieniło właściciela i znajduje się w województwie mazowieckim .